Teknologi Self-Driving dan Driver-Assist Terkait dengan Ratusan Kecelakaan Mobil

Hampir 400 kecelakaan di Amerika Serikat dalam 10 bulan melibatkan mobil yang menggunakan teknologi bantuan pengemudi yang canggih, ungkap regulator keselamatan mobil utama pemerintah federal, Rabu.

Temuan ini merupakan bagian dari upaya menyeluruh oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional untuk menentukan keamanan sistem mengemudi canggih karena semakin umum.

Dalam 392 insiden yang dikatalogkan oleh badan tersebut dari 1 Juli tahun lalu hingga 15 Mei, enam orang tewas dan lima terluka parah. Tesla yang beroperasi dengan Autopilot, mode Full Self Driving yang lebih ambisius atau fitur komponen terkait lainnya mengalami 273 kecelakaan. Lima dari kecelakaan Tesla itu berakibat fatal.

Data dikumpulkan di bawah perintah NHTSA tahun lalu yang mengharuskan pembuat mobil untuk melaporkan kecelakaan yang melibatkan mobil dengan sistem bantuan pengemudi yang canggih. Sejumlah pabrikan telah meluncurkan sistem seperti itu dalam beberapa tahun terakhir, termasuk fitur yang memungkinkan kalian melepaskan tangan dari kemudi dalam kondisi tertentu dan yang membantu kalian memarkir mobil secara paralel.

Perintah NHTSA merupakan langkah berani yang luar biasa bagi regulator, yang mendapat kecaman dalam beberapa tahun terakhir karena tidak lebih tegas dengan pembuat mobil.

“Sampai tahun lalu, tanggapan NHTSA terhadap kendaraan otonom dan bantuan pengemudi, sejujurnya, pasif,” kata Matthew Wansley, seorang profesor di Cardozo School of Law di New York yang berspesialisasi dalam teknologi otomotif yang sedang berkembang. “Ini adalah pertama kalinya pemerintah federal secara langsung mengumpulkan data kecelakaan pada teknologi ini.”

Berbicara dengan wartawan menjelang rilis hari Rabu, Steven Cliff, administrator NHTSA, mengatakan data – yang akan terus dikumpulkan agensi – “akan membantu penyelidik kami dengan cepat mengidentifikasi potensi tren cacat yang muncul.”

Dr Cliff mengatakan NHTSA akan menggunakan data tersebut sebagai panduan dalam membuat aturan atau persyaratan untuk desain dan penggunaannya. “Teknologi ini sangat menjanjikan untuk meningkatkan keselamatan, tetapi kita perlu memahami bagaimana kinerja kendaraan ini dalam situasi dunia nyata,” katanya.

Namun dia memperingatkan agar tidak menarik kesimpulan dari data yang dikumpulkan sejauh ini, mencatat bahwa itu tidak memperhitungkan faktor-faktor seperti jumlah mobil dari masing-masing pabrikan yang ada di jalan dan dilengkapi dengan jenis teknologi ini.

Sistem bantuan pengemudi yang canggih dapat menyetir, mengerem, dan mempercepat kendaraan sendiri, meskipun pengemudi harus tetap waspada dan siap mengendalikan kendaraan kapan saja.

Pakar keselamatan khawatir karena sistem ini memungkinkan pengemudi melepaskan kendali aktif atas mobil dan dapat membuat mereka berpikir bahwa mobil mereka mengemudi sendiri. Ketika teknologi tidak berfungsi atau tidak dapat menangani situasi tertentu, pengemudi mungkin tidak siap untuk mengambil kendali dengan cepat.

Sekitar 830.000 mobil Tesla di Amerika Serikat dilengkapi dengan Autopilot atau teknologi bantuan pengemudi lainnya – menawarkan satu penjelasan mengapa kendaraan Tesla menyumbang hampir 70 persen dari kecelakaan yang dilaporkan dalam data yang dirilis Rabu.

Ford Motor, General Motors, BMW dan lain-lain memiliki sistem canggih serupa yang memungkinkan mengemudi hands-free dalam kondisi tertentu di jalan raya, tetapi jauh lebih sedikit dari model tersebut telah terjual. Perusahaan-perusahaan ini, bagaimanapun, telah menjual jutaan mobil selama dua dekade terakhir yang dilengkapi dengan komponen individual dari sistem bantuan pengemudi. Komponen-komponen tersebut termasuk apa yang disebut lanekeeping, yang membantu pengemudi tetap berada di jalur mereka, dan cruise control adaptif, yang menyesuaikan kecepatan mobil dan mengerem secara otomatis saat lalu lintas di depan melambat.

Dalam rilis hari Rabu, NHTSA mengungkapkan bahwa kendaraan Honda terlibat dalam 90 insiden dan Subaru dalam 10 insiden. Ford, GM, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai dan Porsche masing-masing melaporkan lima atau kurang.

Data tersebut mencakup mobil dengan sistem yang dirancang untuk beroperasi dengan sedikit atau tanpa intervensi dari pengemudi, dan data terpisah pada sistem yang secara bersamaan dapat mengarahkan dan mengontrol kecepatan mobil tetapi memerlukan perhatian terus-menerus dari pengemudi.

Kendaraan otomatis – yang sebagian besar masih dalam pengembangan tetapi sedang diuji di jalan umum – terlibat dalam 130 insiden, NHTSA menemukan. Satu mengakibatkan cedera serius, 15 cedera ringan atau sedang, dan 108 tanpa cedera. Banyak dari kecelakaan yang melibatkan kendaraan otomatis adalah bender bender atau keran bemper karena dioperasikan terutama pada kecepatan rendah dan dalam mengemudi di kota.

Lebih dari sepertiga dari 130 kecelakaan yang melibatkan sistem otomatis, mobil dihentikan dan ditabrak kendaraan lain. Dalam 11 kecelakaan, sebuah mobil dengan teknologi tersebut berjalan lurus dan bertabrakan dengan kendaraan lain yang sedang berpindah jalur, data menunjukkan.

Sebagian besar insiden yang melibatkan sistem canggih terjadi di San Francisco atau Bay Area, tempat perusahaan seperti Waymo, Argo AI, dan Cruise sedang menguji dan menyempurnakan teknologi.

Waymo, yang dimiliki oleh perusahaan induk Google dan menjalankan armada taksi tanpa pengemudi di Arizona, adalah bagian dari 62 insiden. Cruise, sebuah divisi dari GM, terlibat dalam 23. Cruise baru saja mulai menawarkan tumpangan taksi tanpa pengemudi di San Francisco, dan bulan ini menerima izin dari otoritas California untuk mulai membebankan biaya kepada penumpang.

Tak satu pun dari mobil yang menggunakan sistem otomatis terlibat dalam kecelakaan fatal, dan hanya satu kecelakaan yang menyebabkan cedera serius. Pada bulan Maret, seorang pengendara sepeda menabrak kendaraan yang dioperasikan oleh Cruise dari belakang saat keduanya sedang menuruni bukit di sebuah jalan di San Francisco.

Perintah NHTSA agar pembuat mobil mengirimkan data sebagian didorong oleh kecelakaan dan kematian selama enam tahun terakhir yang melibatkan Teslas yang beroperasi di Autopilot. Pekan lalu NHTSA memperluas penyelidikan apakah Autopilot memiliki kelemahan teknologi dan desain yang menimbulkan risiko keselamatan.

Badan tersebut telah menyelidiki 35 kecelakaan yang terjadi saat Autopilot diaktifkan, termasuk sembilan yang mengakibatkan 14 kematian sejak tahun 2014. Badan tersebut juga telah membuka penyelidikan awal atas 16 insiden di mana Teslas di bawah kendali Autopilot menabrak kendaraan darurat yang berhenti dan mengalami kecelakaan. lampu mereka berkedip.

Pada bulan November, Tesla menarik hampir 12.000 kendaraan yang merupakan bagian dari uji beta Full Self Driving – versi Autopilot yang dirancang untuk digunakan di jalan-jalan kota – setelah menerapkan updates perangkat lunak yang menurut perusahaan dapat menyebabkan crash karena aktivasi mobil yang tidak terduga. ‘ sistem pengereman darurat.

Perintah NHTSA mengharuskan perusahaan untuk memberikan data tentang kerusakan saat sistem bantuan pengemudi canggih dan teknologi otomatis digunakan dalam waktu 30 detik setelah tumbukan. Meskipun data ini memberikan gambaran yang lebih luas tentang perilaku sistem ini daripada sebelumnya, masih sulit untuk menentukan apakah sistem tersebut mengurangi kecelakaan atau meningkatkan keselamatan.

Badan tersebut belum mengumpulkan data yang memungkinkan peneliti untuk dengan mudah menentukan apakah menggunakan sistem ini lebih aman daripada mematikannya dalam situasi yang sama. Pembuat mobil diizinkan untuk menyunting deskripsi tentang apa yang terjadi selama kecelakaan, opsi yang digunakan Tesla serta Ford dan lainnya secara rutin, sehingga lebih sulit untuk menafsirkan data.

Beberapa studi independen telah mengeksplorasi teknologi ini, tetapi belum menunjukkan apakah teknologi tersebut mengurangi kecelakaan atau meningkatkan keselamatan.

J. Christian Gerdes, seorang profesor teknik mesin dan direktur Pusat Penelitian Otomotif Universitas Stanford, mengatakan data yang dirilis Rabu sangat membantu, sampai titik tertentu. “Bisakah kita belajar lebih banyak dari data ini? Ya,” katanya. “Apakah ini tambang emas mutlak bagi para peneliti? aku tidak melihat itu.”

Karena redaksi, katanya, sulit untuk mengukur kegunaan akhir dari temuan tersebut. “NHTSA memiliki pemahaman yang jauh lebih baik tentang data ini daripada yang bisa didapatkan masyarakat umum hanya dengan melihat apa yang dirilis,” katanya.

Dr Cliff, administrator NHTSA, berhati-hati dalam bertindak berdasarkan hasil. “Data mungkin menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban mereka,” katanya.

Tetapi beberapa ahli mengatakan informasi yang baru tersedia harus mendorong regulator untuk lebih tegas.

“NHTSA dapat dan harus menggunakan berbagai kekuatannya untuk berbuat lebih banyak — pembuatan aturan, peringkat bintang, investigasi, penyelidikan lebih lanjut, dan pengaruh lunak,” kata Bryant Walker Smith, seorang profesor di fakultas hukum dan teknik University of South Carolina yang berspesialisasi dalam bidang baru. teknologi transportasi.

“Data ini juga dapat mendorong pengungkapan sukarela dan tidak sukarela lebih lanjut,” tambahnya. “Beberapa perusahaan mungkin bersedia memberikan lebih banyak konteks, terutama tentang jarak tempuh, ‘dicegah’ tabrakan, dan indikator kinerja bagus lainnya. Pengacara pengadilan akan mencari pola dan bahkan kasus dalam data ini.”

Secara keseluruhan, dia berkata, “ini adalah awal yang baik.”

Jason Kao, Asmaa Elkeurti dan Vivian Li berkontribusi dalam penelitian dan pelaporan.